Самый первый кроссовер – Москвич-410

Москвич-410
Москвич-410

В 1957-1958 гг. на Московском заводе малолитражных авто (МЗМА) выпускался Москвич-410, который был первым советским полноприводным авто повышенной проходимости I группы малого класса.

Москвич-410

Фактически эта модель была полноприводным вариантом седанов 402 и 407 с усиленным несущим кузовом, а также другими доработками, которые были ориентированы для нужд сельских жителей. В 1959-1960 гг. на том же заводе выпускали и полноприводный универсал Москвич-411. Но в начале 60-х гг. выпуск полноприводных машин на МЗМА свернули в связи с недостатком у прелприятия производственных мощностей из-за роста экспортной программы «Москвич-407». В общей сложности в 1957-1961 гг. было выпущено 7580 экземпляров Москвич-410 и 410Н и 1515 – 411.

История создания

Москвич-410

В скором времени после начала кампании по прохождению целины из-за необходимости оперативного ремонта техники встал вопрос о том, что механизаторам надо предоставить личные авто. Но популярный на то время ГАЗ-69 для этих целей не подходит из-за чрезмерного расхода горючего. В 1955 г. на Горьковском автозаводе были выпущены первые прототипы M72, известного как ГАЗ-М-72 – комфортного вездехода, созданного на основе агрегатов ГАЗ-69 и переработанного кузова «Победы». Идея вседорожников на базе легковушек понравилась высшему руководству партии.

Поэтому в 1956 г. начали разработку прототипа М-73, основным отличием которого от предыдущего было то, что создавали его он с нуля, без привязки к чьему-то кузову. Мотор и некоторые агрегаты были позаимствованы у Москвича-402. Но из-за отсутствия на то время у ГАЗа достаточных мощностей, все наработки передали на МЗМА, автомобиль в серию так и не запустили.

Москвич-410

Не считая некоторых конструкторских нововведений (к примеру, 2-ступенчатая раздаточная коробка) новинка во многом копировала Москвич-402. И в начале 1957 года запустили в «серию» Москвич-410.

Его массовая эксплуатация выявила ряд дефектов, потому почти сразу на МЗМА начались работы по созданию полноприводного «Москвича». Первый образец был собран в 1957 г. И внешне, и конструктивно он напоминал американский вседорожник Willys MB. В 1958 г. кузов немного изменили – прототипу с откидным брезентовым верхом было присвоено название «Москвич-415». А в 1960 г. был сконструирован атомобиль с цельнометаллическим кузовом, который уже назвали Москвич-416.

В 1961 г., когда на МЗМА сменилось руководство, поменялись и приоритеты. Новые руководители приняли постановление о прекращении разработки вездеходов и увеличении производства 407-го, пользующегося спросом на Западе. 415-й и 416-й в серийное производство запущены так и не были.

Конструкция

Москвич-410

В сравнении с 402-м Москвичом 410-й получил усиленный кузов, рулевой механизм от модели «Победа», а система смазки мотора имела масляный радиатор, тогда как в переднем мосту использовали шарниры равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс». Для 410-го также была специально спроектирована 2-ступенчатая раздаточная коробка. Телескопические амортизаторы заменили на рычажные. Последние подходили больше для эксплуатации на бездорожье. На 410-й установили еще и шины увеличенной размерности 15" со специальным «зубчатым» рисунком. Клиренс был увеличен до 22 см, что повысило проходимость автомобиля. Он мог преодолевать брод до полуметра и подъём крутизной до 33 град.

Помимо всего прочего, были подобраны другие, чем в 402-м, передаточные отношения трансмиссии, вследствие чего улучшились тяговые качества, однако снизилась предельная скорость (со 105-115 км/ч у 402-го до 85 – у Москвича 410).

Модернизированный в 1958 г. 410Н и универсал 411, чье производство началось годом позже, получили более мощный мотор и 4-ступенчатую коробку переключения передач от 407-го. Передаточное число редуктора основной передачи заднего моста уменьшили (силовой диапазон трансмиссии при этом вырос с 8,25 до 8,9), что увеличило наибольшую скорость на 10 км/ч. Невзирая на все вышесказанное, 410-й все же не был полноценным вездеходом, каким являлся выпускавшийся тогда же ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации указывается, что полноприводный «Москвич-410» «характеризуется лишь повышенной проходимостью, но не является вездеходом, поэтому не стоит пытаться пользоваться им на тяжелых дорогах и в условиях, которые не соответствуют их возможностям».

Дефекты конструкции

Москвич-410

Москвич-410 был не очень устойчив на дороге из-за высоко расположенного центра тяжести. Так, на поворотах на высокой скорости или при боковых кренах машина могла даже опрокинуться.

Конструкция кузова модели была недостаточно жесткой. В условиях бездорожья с максимальной загрузкой силовые элементы быстро «уставали» и лопались.

Несмотря на это, многие экземпляры успешно дожили до наших дней и даже сегодня находятся в рабочем состоянии.

Общие данные

  • Годы производства: 1957-1958
  • Класс: Малый I группы

Дизайн

  • Платформа: Москвич-402
  • Тип кузова: 4-дв. седан (5-мест.)
  • Колесная формула: 4×4 (отключаемый передний мост)
  • Компоновка: переднемоторная, полноприводная

Моторы

1,2 л (35 л. с.)

Трансмиссия

3-ступенчатая, с отдельной 2-ступенчатой раздаточной коробкой

Характеристики

Габаритные:

  • Длина: 4055 мм
  • Высота: 1685 мм
  • Ширина: 1540 мм
  • Дорожный просвет: 220 мм
  • Колесная база: 2377 мм
  • Колея (задняя и передняя): 1220 мм
  • Масса: 1180 кг

Динамические:

  • Максимальная скорость: 85 км/ч

Расход топлива: 10 л при 40 км/ч

Объем бака: 35 литров

Понравилось?
Поделитесь с друзьями — опубликуйте на своей странице

Самое необычное

Пьяный беспредел на желтом Хаммере
9 фактов о KAMAZ
Дакар 2013: 6й этап
Уазик покорил нереально крутую горку
Ледяной пикап на котором можно ездить!
Взрывной багги
Снегоход на базе ВАЗ 2104
SUV заехал в бассейн
Дакар 2013: 10й этап
Краткий справочник участника дорожного движения в Индии
Всё про